1 – DEFINIÇÃO: A sigla RAID compreenderá sempre uma prova de Regularidade Absoluta em Itinerário Desconhecido;

A) Cada concorrente deverá recebê-la no mínimo 1 hora antes do horário de largada do primeiro JEEP , ficando o horário de entrega a critério da direção de prova.Podendo ser entregue no máximo 12 horas de antecedência a prova no caso de provas no domingo e de 3 horas no caso de provas no sábado. Será de responsabilidade do concorrente a conferência, antes da largada, quanto à sua categoria, ao número de folhas e à legibilidade das informações. A planilha poderá ser dividida em partes sendo que as mesmas, exceto a primeira, poderão ser distribuídas ao longo do percurso, observando um mínimo de vinte minutos de antecedência em relação ao tempo ideal do concorrente.

B) A simbologia da planilha deverá ser simples e clara, procurando mostrar apenas o necessário à identificação do roteiro. Os símbolos deverão ser do tipo código tulipa, já padronizados para este tipo de prova.

C) A planilha deverá ser composta de cinco colunas, sendo a primeira destinada às distâncias, a segunda aos símbolos do código tulipa, a terceira ao tipo de trecho, velocidade ou tempo, a quarta ao tempo acumulado, se houver, e a quinta às observações.

D) No símbolo usado, a "bolinha" (que indica o local onde o concorrente está) deverá estar sempre na posição inferior do retângulo. O sentido do desenho será sempre de baixo para cima.

E) Os ângulos da simbologia deverão apresentar, com a maior fidelidade possível, os reais ângulos das encruzilhadas e bifurcações.

F) Na coluna da direita poderão constar as observações, chamando a atenção para locais perigosos (cava, barranco, pedra, etc.), ou quaisquer informações quando puderem surgir dúvidas quanto ao caminho a seguir, por exemplo: “quando a prova atravessar plantações, canaviais etc.”.

G) O início de um trecho sempre coincidirá com o final do trecho anterior.

H) A organização de cada etapa deverá, ao confeccionar a planilha de prova, evitar o uso de gírias e limitar ao máximo a utilização de abreviações, exceto as já usuais (MB, QM,A/F ... etc)

I)As distâncias deverão ser sempre informadas em quilômetros, com subdivisão de centena de metros, dezena de metros, e metros.

    Ex.1:   2,328 (dois quilômetros e trezentos e vinte oito metros).

    Ex.2:   0,03 (trinta metros).

    Ex.3: 10,74 (dez quilômetros e setecentos e quarenta metros)

j) Na hipótese da informação de medidas inferiores ao padrão utilizado, essas deverão ser indicadas diretamente no desenho, ou no texto (coluna de observações).

k) As indicações quilométricas para aferições e finais de trechos deverão ser fornecidas com precisão de um metro, e representadas com três casas após a vírgula. Caso estejam com duas casas decimais, deverá ser utilizada a distância básica, ou seja, acrescenta-se 0 (zero) na terceira casa.

    Ex.:  8,32 na planilha, o valor 8,320 deverá ser o adotado. As referências de roteiro serão fornecidas em dezenas de metros, sendo aproximadas.

L) As médias horárias poderão ser qualquer uma entre 3 e 42 km/h, mas só poderão haver PC’s com médias igual ou maior do que 6 km/h. Os PC’s só poderão ser fixados no mínimo 30 metros após um “Neutro”.

M) A aferição oficial da prova deverá ser de no mínimo 1000 metros , preferencialmente em linha reta. Sendo pintado no chão uma faixa com as medidas .

N) O competidor deverá considerar a medida fornecida como exata para cálculos e fechamento de trecho.

O) Referências serão fornecidas com intervalos de no máximo 2 km entre elas, exceto em trechos de deslocamento, sem que as mesmas tenham obrigação de localização específica ou proteção para colocação de PC's.

P) A não ser quando expresso em contrário a medição quilométrica referir-se-á ao ponto inicial da respectiva referência, tanto no caso de encruzilhada, como no caso de pontes, mata-burro, abrigo de ônibus, etc.

Q) Quando não houver adendo para aferição, o primeiro trecho deverá ser obrigatoriamente um deslocamento para aferição ou não conter PC de tempo.

R) A planilha deverá ser elaborada com final de trecho exato para os trechos da prova.

S) A seqüência das referências no livro de bordo deverá respeitar a ordem na qual elas ocorrerem.

4 - CARACTERÍSTICAS DA PROVA:

A) A prova deverá ser composta por trechos de regularidade absoluta, deslocamentos e neutralizados. Deverá ter no mínimo 4 horas e no máximo 6 horas de duração.

B) Eventuais provas especiais, quando previstas, deverão ser regulamentadas através de adendos específicos, sendo proibida realização de provas de velocidade, contra o relógio.

C) A ordem de largada deverá ser determinada através de sorteio . Sendo que os 5 primeiros colocados de cada categoria no campeonato largarão na frente. Caso um dos 5 primeiros não estiver competindo na prova , os que estiverem atrás serão remanejados. (ex: o terceiro lugar não esta participando da prova , o quarto assume o lugar do terceiro , o quinto do quarto , e o numero 5 nesse exemplo seria sorteado.

D) A troca de posição na ordem de largada entre quaisquer duplas concorrentes será terminantemente proibida, sob pena de desclassificação sumária dos infratores.

E) O intervalo de largada entre cada veículo deverá ser de um minuto.

F) Ao longo do roteiro, em locais não divulgados, serão posicionados os POSTOS DE CONTROLE (PC);

5 - POSTOS DE CONTROLE:  Os número de PC’s deverá ser no mínimo 14 e no máximo 22. Sendo que no mínimo 14 deverão ser PC’s de tempo .

a) PC de Roteiro: Esse Posto de Controle será destinado a confirmar a passagem e sentido correto do veículo em relação ao trajeto previamente estabelecido na planilha; poderá ser utilizado o sistema de fotografia digital para confirmação do mesmo , ou uso de boletos ou senhas distribuídas neste local , ou confirmação apenas por meio de anotações realizadas pela equipe do PC em folha padrão .

b) PC de Tempo: Além de exercer também a função de confirmação do roteiro, esse Posto de Controle será destinado ao registro do horário real de passagem de cada veículo; A equipe de cronometragem contratada deverá garantir o perfeito ajuste dos relógios de todo o pessoal da organização e dos Postos de Controle. Além disto, deverá manter em local visível, antes da largada, um relógio aferido para consulta de todos os concorrentes inscritos na competição.

c) PC de Vistoria: Esse Posto de Controle será destinado à fiscalização sobre o uso de equipamentos de segurança, porte e/ou consumo de bebidas alcoólicas, uso de aparelhos de comunicação, excesso de velocidade e outros itens previstos no regulamento da competição.

d) Os três tipos de Postos de Controle supra citados deverão atuar também na fiscalização da prova, e seus responsáveis terão autoridade para notificar qualquer dupla concorrente que venha infringir um ou mais itens deste Regulamento ou do Regulamento específico da competição e seus eventuais adendos. A notificação da infração deverá ser registrada em seu boleto de passagem e levada ao conhecimento do Diretor de Prova,  para a decisão cabível.

e) Os Postos de Controle poderão estar posicionados em qualquer ponto da trilha, não havendo necessidade de que estejam numa referência da planilha, e poderão estar ou não visíveis para os participantes.

f) Em todos os Postos de Controle, visíveis ou não, não será obrigatória a entrega de boletos de passagem.

g) Em todos os Postos de Controle os fiscais deverão portar o formulário denominado “Ficha Técnica de Passagem” no qual, além de anotarem a sequência de passagem dos veículos, deverão anotar também as penalidades aplicadas em cada dupla infratora e, dentro do possível, registrar o tempo de passagem  de cada veículo.

h) Os Postos de Controle deverão ser abertos pelo menos dez (10) minutos antes do horário ideal de passagem do primeiro veículo, e fechados vinte (20) minutos após o horário ideal de passagem do último veículo, ou após a passagem do oficial responsável pelo fechamento da trilha.

i) Um Posto de Controle somente poderá ser cancelado por problemas técnicos comprovados pela cronometragem, e pelo diretor de prova . O posto de controle cancelado será automaticamente transformado em PC de roteiro. Ou poderá ser totalmente cancelado no caso de problemas com a planilha , impedimentos de passagem dos participantes .

j) O cronometrista do Posto de Controle deverá acionar a máquina quando a roda da frente do veículo passar defronte ou diante da referência do PC.

k) Será anotada a dupla que, por qualquer motivo, parar no campo de visão do PC, antes de passar pelo mesmo.

l) Caberá ao Diretor de Prova receber o relatório de cada PC e discuti-lo nos aspectos de tempo, penalidades e ocorrências, solicitando sua assinatura .

m) O “Smart Memo”,”Pen Drive”  ou equivalente, quando  fornecido, será uma cortesia da organização, sem qualquer responsabilidade pela correção dos dados, ficando expressamente determinado que, em caso de dúvida, prevalecerão os dados constantes da planilha, cabendo aos competidores a conferência prévia.

n) O responsável pelo  PC, deverá aguardar pelo menos até que seja descarregada seu coletor para reportar qualquer erro ou dúvida.

o) O Coletor de dados do PC deverá ser eletrônico , e do tipo computadores de bordo , específicos para esse tipo de competição , como ( Totem , Compass , Winner ) , ficando vedada a coleta de dados por agendas eletrônicas, celular , palm top , pois o relógio interno desses equipamentos é muito impreciso :

6 - CONTAGEM DE PONTOS: A contagem de pontos perdidos na prova será efetuada da seguinte forma:

a) Para cada segundo de ATRASO, corresponderá 1 ponto perdido.

b) Para cada segundo de ADIANTAMENTO, corresponderão 2 pontos perdidos.

c) Não haverá nenhum tipo de tolerância em relação ao horário ideal de cada veículo. 

d) O ATRASO superior a 15 minutos corresponderá a 900 pontos perdidos fixos até 19:59 , de 20 minutos em diante se atraso corresponderá a 1800 pontos perdidos , ou seja a pontuação máxima possível no PC .

f) O ADIANTAMENTO superior a cinco minutos corresponderá a 900 pontos perdidos;e superior a 10 minutos corresponderá a 1800 pontos.

g) A organização da prova deverá programar e posicionar no mínimo 15 Postos de Controle.

h) Não haverá descartes de pior passagem .

7 – PENALIDADES: O quadro de penalidades em pontos perdidos será o que se segue.

8 – INFRAÇÕES PASSÍVEIS DE EXCLUSÃO OU DESCLASSIFICAÇÃO DA DUPLA:    Estará sumariamente excluída ou desclassificada da prova, a dupla cujo(s) integrante(s):

a) Romper(em) cercas, trafegar(em) sobre plantações, hortas, etc., ou cometer(em) qualquer ato de desrespeito para com a propriedade alheia. O(s) concorrente(s) que assim proceder(em), além de ser(em) excluído(s) ou desclassificado(s), deverá(ao) arcar com a responsabilidade do ato perante os prejudicados);

b) Usar(em), sem comunicar à organização, qualquer tipo de rádio de comunicação, exceto em caso de acidente ou pedido de socorro;

c) Cometer(em) atos de desrespeito à natureza e/ou ao meio ambiente;

d) Portar(em) qualquer tipo de tóxico ou bebida alcoólica;

e) Cometer(em) atitudes anti-desportivas contra desportista(s);

f) Proceder(em) a troca de qualquer integrante da dupla sem a devida autorização do Diretor de Prova;

g) Deixar(em) de assinar o termo de responsabilidade constante da ficha de inscrição na prova;

h) Cometer(em) quaisquer atos de desrespeito contra os oficiais de competição nomeados para a prova, membros da organização ou contra qualquer concorrente; nesse caso, o(s) infrator(es) não terá(ao) direito à devolução dos valores porventura pagos ou representado por cheques ou promessa de pagamento ( pré-datados);

i) Efetuar(em) a troca de veículo durante a prova sem prévia anuência da organização, prevista no regulamento geral da competição.

j) Adentrar(em) na área destinada à apuração da prova durante a realização da apuração, e no período entre a divulgação da parcial e a divulgação do resultado final, sob qualquer pretexto;

9  TRANSCURSO DA PROVA: Por transcurso da prova entender-se-á o período compreendido entre o início oficial da vistoria e o Posto de Controle de chegada. Os resultados serão parte integrante da prova e estarão sujeitos a todas as disposições deste regulamento, de eventuais adendos e das planilhas de roteiro entregues às duplas concorrentes.

10 – VISTORIA: Todos os veículos deverão ser apresentados no local da vistoria constante do regulamento particular, na data e horário pré-determinados. Nessa vistoria, serão checados pelos comissários da prova:

a) Adesivos dos patrocinadores da prova, devidamente afixados conforme o “lay-out” fornecido pela organização do evento; se o mesmo existir;

b) A vistoria será rigorosa em relação à segurança, e os veículos que não apresentarem as condições mínimas para participar da prova serão impedidos de largar;

c) Se o(s) tripulante(s) do veículo também não se apresentar(em) em condições físicas compatíveis com a participação no evento, também será(ao) impedido(s) de largar, ou de continuar concorrendo;

d) A vistoria, tanto dos itens de segurança do veículo, quanto das condições físicas dos concorrentes poderá ser feita a qualquer momento da prova, a critério dos oficiais de competição.

e) A dupla cujo veículo não for apresentado para ser vistoriado, ou que não estiver com o respectivo selo de vistoria afixado no lado interno do para brisa dianteiro, não poderá largar na prova. Se eventualmente um time insistir em fazê-lo, estará automaticamente excluído da prova.

11 - ITENS OBRIGATÓRIOS E DE SEGURANÇA PARA O VEÍCULO:

a) Todos os equipamentos exigidos por lei;

b) Barra de proteção (Santo Antônio) ou gaiola, para veículos sem teto rígido;

c) Um ponto de ancoragem dianteiro e um ponto de ancoragem traseiro;

d) Cabo de aço, ou cinta, ou cambão;

e) Cinto de Segurança para todos os tripulantes, sendo de no mínimo três pontos para piloto e navegador;

f) Perfeitas condições de manutenção, principalmente no que se refere aos freios, ao sistema de direção e à parte elétrica, que deverá estar devidamente vedada;

g) Pelo menos um extintor de incêndio devidamente preso ao veículo pelo sistema convencional de abraçadeira(s), e dentro de seu prazo de validade;

h) Pneus em bom estado de conservação;

i) Pneus mal conservados, ou apresentando desgaste excessivo, não serão admitidos.

12 - ITENS OBRIGATÓRIOS E DE SEGURANÇA PARA OS PARTICIPANTES:

a) Capacete apropriado para a prática do esporte automotivo. Capacetes para obra, para “skate”, paraquedismo ou ciclismo, não serão admitidos.

b) Calçado fechado , preferencialmente de cano longo;

c) Camisa fechada, preferencialmente de mangas compridas e do evento .

d) Documento(s) comprobatório(s) de problemas de saúde tais como alergias, diabetes, etc., de qualquer um dos tripulantes do veículo. A não apresentação do(s) documento(s) será interpretada como declaração dos concorrentes de que não apresentam nenhum problema de saúde, e isentará os promotores e organizadores dos eventos, de qualquer responsabilidade futura em razão do uso eventual de algum medicamento durante ou após a prova, por qualquer que seja o motivo

13 – TRIPULANTES: Além do piloto e do navegador, cada veículo poderá conduzir no máximo dois acompanhantes (Zequinha), desde que de forma segura e sentado, com cinto de segurança e capacete.

14 - CATEGORIAS: Serão 3 categorias sendo elas:

                            ( A ) Máster

                            ( B ) Sênior

                            ( G ) Gaiolas

         a)- E a ordem de largada deverá respeitar essa seqüência,

         b)- As organizações locais de cada prova poderá promover a categoria TURISMO , para introduzir pilotos inexperientes , mas não existirá um campeonato para tal categoria:

         c) – A ordem de largada nas categorias obedecerá a classificação do campeonato corrente, do 1º ao 5º colocado , exceto na 1º Prova ( Cambira) onde obedecerá a classificação do ano anteiror ( Exemplo na categoria A ( Máster) largarão os 5 primeiros do campeonato do ano anterior mais os 3 primeiros da categoria B (sênior), que subiram pra categoria A. Na categoria B na primeira prova do ano largarão o 4º , 5º ,6º , 7º e 8º primeiros , e na Gaiola os 5 primeiros do campeonato.

15 – IDENTIFICAÇÃO: L ) OS NUMERAIS SERÃO FIXOS O ANO TODO , (EX : O competidor que for o número 10 na primeira etapa será o mesmo todo ano , a sua ordem de largada será independente do seu número . O competidor será responsável pela manutenção do mesmo . O primeiro número será fornecido pela organização da COPA , sendo que os próximos terão um custo de R$ 8,00(oito reais) , e estarão a disposição em todas as provas . A MOTOMAR de Arapongas ( na pessoa de Marcos Donadon , doarão a copa o primeiro Jogo de numerais de 1 a 150. Os números que forem retirados serão , recolocados com os recursos obtidos com a venda dos novos numerais.

. Os adesivos deverão ser afixados nas duas laterais do veículo, e na traseira do veículo ou parabrisas. Será de responsabilidade dos concorrentes a manutenção, de forma legível, dos numerais do veículo, bem como da publicidade dos patrocinadores do evento, durante todo o percurso da prova.

         A) O número do carro não significa a ordem de largada , nem o horário de largada , isso será feito por sorteio.

16 - INSTRUMENTOS DE NAVEGAÇÃO PERMITIDOS: Serão permitidos os equipamentos abaixo descritos:

a) Hodômetro com precisão de até um metro

b) Cronômetro e/ou relógio digital ou analógico,

c) Calculadora de qualquer natureza;

d) Instrumentos de navegação de qualquer natureza( Totem , Compass , Winner)

e) É OBRIGATÓRIO O USO DE PELO MENOS ODÔMETRO EM TODAS AS CATEGORIAS. ( CASO SEJA PERCEBIDO A AUSÊNCIA DO MESMO NA VISTÓRIA O COMPETIDOR SERÁ DESCLASSIFICADO .

17 - ALTERAÇÃO NO ROTEIRO: Se ocorrer algum imprevisto, como surgimento de nova estrada, nova cerca, cadeado em porteira, ponte caída, erosões, rios cheios, queda de barreira, atoleiros, veículo avariado, atolado, acidentado, que faça ou não parte da prova, etc., que impossibilite a passagem ou provoque alguma alteração no roteiro, será de responsabilidade dos concorrentes a procura dos meios que os reconduzam, o mais rapidamente possível, ao roteiro original. Serão analisados pelo diretor de prova possíveis cancelamentos de PCs para uma ou todas as categorias.

18 – APURAÇÃO: A apuração dos resultados deverá ser conduzida conforme o disposto abaixo:

a) Todas as provas serão apuradas , pela APURAID – Apurações e cronometragem(Fritão).

b) Todos os Postos de Controle deverão, sempre que possível, ser identificados com uma placa medindo no mínimo 30x30cm, contendo o número do PC. A entrega do boleto de passagem, não será obrigatória .

c) Com o prazo de no máximo 1 hora e meia após o tempo ideal no último PC do último competidor, a organização deverá apresentar o resultado preliminar, por PC para conferência dos concorrentes e eventuais contestações, no prazo de 15 minutos.

d) Julgadas as eventuais reclamações, e esgotado o novo prazo, o resultado final será então homologado pelo diretor de prova, divulgado e afixado no quadro de avisos, para o conhecimento de todos.

e) Os recursos deverão ser por escrito anexado a um cheque no valor da inscrição da prova , que em caso de deferimento será devolvido ao competidor , e no caso de indeferimento será doado a uma instituição de caridade e comprovado através de recibos e fotos .

f) Não será permitido em nenhuma hipótese, o acesso de competidores aos responsáveis pela apuração, durante a realização da mesma, e no período entre a divulgação da parcial e a divulgação do resultado final.

g) Não serão permitidas consultas orais  ao Diretor de Prova ou ao responsável pela apuração, devendo ser seguido o previsto no item 19 deste regulamento., sendo passível de desclassificação da prova, o time cujo(s) integrante(s) adentrar(em) ou tentar(m) adentrar na área de apuração para fazer consultas ou reclamações verbais quanto aos resultados.

h) O resultado do campeonato deverá estar publicado no site www.apuraid.com.br no máximo 24 horas na categoria PILOTOS , e no máximo 48 horas na categoria navegadores.

i) No mural de avisos de cada etapa deverá estar fixado , o regulamento e a classificação do campeonato .

j) Após divulgado em público o resultado será considerado oficial e não dará margem a possíveis recursos.

 19 – RECLAMAÇÕES E APELAÇÕES: As reclamações desportivas, bem como eventuais apelações deverão ser apresentadas por escrito em formulário entregue pela organização da prova .Mediante pagamento em forma de caução no valor da inscrição , que será devolvido no caso de o recurso ser julgado procedente.

20 – EMPATES: Se ocorrer empate no resultado final de uma prova, deverão ser usados os seguintes critérios:

a) O será outorgado à dupla cujo maior número de PCs zerados.

c) Se o empate continuar persistindo, verificar-se-á qual dupla terá conseguido mais PCs com um ponto perdido, dois pontos perdidos e assim sucessivamente, e a ela será outorgado o melhor resultado.

c) Se ainda assim persistir o empate, o melhor resultado será definido em favor da dupla cujo número na ordem de largada tiver sido o mais alto.

 21 – PREMIAÇÃO: Deverão ser ofertados troféus às 5  duplas melhor classificadas nas categorias Máster (A) , Sênior (B), tanto para o piloto quanto para o navegador. Deverão ser entregues troféus de participação a todos os inscritos.

22 -  CONTAGEM DE PONTOS PARA A COPA:

Para fins de pontuação na Copa, fica estabelecido que: Pilotos e Navegadores competirão separadamente , em suas categorias técnicas .

Será dividida em 2 etapas cada prova sendo pontuados por etapa

1º lugar – 20 pontos      

2º lugar – 17 pontos     

3º lugar – 15 pontos     

4º lugar – 13 pontos     

5º lugar – 11 pontos     

6º lugar – 10 pontos     

7º lugar – 09 pontos     

8º lugar – 08 pontos     

9º lugar – 07 pontos     

10º lugar – 06 pontos   

11º lugar – 05 pontos

12º lugar – 04 pontos

13º lugar – 03 pontos

14º lugar – 02 pontos

15º lugar – 01 ponto

As equipes que participarem de todas as provas ganharão um bônus extra ao fim do campeonato de 10 pontos.

O Jeep Raid Lama e Batom de Apucarana 08/03/09 , O passeio do Batom de Londrina 29/03/09 , valerão bonificação de 5 pontos para quem se inscrever e mais 5 pontos para quem passar pelo menos por mais 1 PC fora o PC de largada se houver.

O Jeep Clube Arapongas poderá incluir um passeio ou prova de regularidade , também valendo bônus , excluindo-se disto provas de velocidade .

Os organizadores de etapas ganharão pontuação referente a segundo lugar em cada etapa. E deverão se de No máximo 4 pilotos e 4 navegadores.

Ao final da Copa não haverá o critério de descarte do pior resultado obtido pelas equipes.

. O critério de desempate na Copa será:

1º -   Maior número de vitórias, persistindo o empate, maior numero de 2º lugares e assim sucessivamente.

23 – ADENDOS: Este regulamento poderá sofrer modificações, que serão divulgadas através de adendos numerados e datados, homologados por uma comissão formada por representantes dos Jeep’s Clubes de Londrina , Apucarana e Arapongas e mais o responsável pelas Apurações.

24 – RESPONSABILIDADES: Os concorrentes participarão da prova por conta e riscos próprios. Não será responsabilidade das entidades organizadoras, de patrocinadores ou qualquer outro, quaisquer consequências de acidentes que porventura venham a ocorrer, ou quaisquer danos causados a terceiros, à propriedade de terceiros, e à natureza, cabendo exclusivamente aos concorrentes signatários da ficha de inscrição, por elas responder em qualquer âmbito.

25 – COMISSÃO RESPONSÁVEL PELA COPA: A  comissão que resolverá assuntos omissos a esse regulamento , e a casos ocorrido durantes provas será formada por:

Cristian Lopes

Leandro Moor

Odair Buono

Gilberto Cavalini

Arapongas

Arapongas

25 - CASOS OMISSOS: Os casos omissos constatados durante as provas serão analisados julgados pelo Diretor de prova de cada uma delas, mais aqueles representantes citados no item 22.

Conteúdo Retirado Site: www.apuraid.com.br